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描述：
「為什麼要學這些？」這是非理工科系學生面對微積分時最常發出的疑問，本書為這個問題提供最完整的解答，每小節都先行提出一個問題範例，藉以引出相關的微積分觀念與方法，而後再以許多例題來說明這些觀念方法在其他方面的應用，最後並提供豐富的練習題，讓讀者增加瞭解並達到熟能生巧的目標。原作者擁有數十年的微積分教學與寫作經驗，不僅以嚴謹易讀的方式說明微積分的觀念與方法，更針對非理工科系師生的需要，廣泛蒐集整理各種應用教材，尤其強調微積分在商業和經濟上的應用。譯者則兼具工程與商業科系背景，將兩種領域的觀念與名詞作最佳的整合，讀者不致有名詞錯誤或觀念不清等困擾。如果您不想在數學理論及其證明中打轉，那麼本書可以讓您在教學或自習上滿載而歸！
須知：
作者： Larson.Hostetler
新功能介紹- 出版社：曉園
新功能介紹 - 出版日期：1990/01/01
- 語言：繁體中文
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▲誰說古典就不能結合性能？Honda CB1100RS徹底展現熱血態度。（圖／翻攝自Honda）
記者張慶輝／綜合報導
提到Honda的CB1100EX，直覺會和「古典」兩字聯想在一起，在現行CB家族當中，CB1100EX確實是充滿經典元素的一部車，不過對於那些熱血男兒來說，即使是古典車也要很性能，Honda也順應近年流行的Cafe Racer風，在科隆車展上推出CB1100RS，總算讓玩家得到救贖。
▲CB1100RS看似與CB1100EX相同，但其實前傾角與拖曳距都經過調整。（圖／翻攝自Honda）
CB1100的基本架構並未改變，但綴上象徵高性能的「RS」後，前傾角與拖曳距都有所調整，前面換裝金色的SHOWA 43mm DBV前叉，後避震也同樣是SHOWA製品，不只帶來更精準的操控，也能更細膩的設定；鋼絲框換成鋁合金輪圈，前煞車改為TOKICO輻射卡鉗、搭配浮動碟盤，再加上低趴的把手設定，全都是為了讓騎士能玩得更盡興。
▲前後避震換上SHOWA製品，可提供更細膩的調整功能。（圖／翻攝自Honda）
儘管搭載相同的4缸DOHC空冷引擎，但進氣部分經過優化，搭配輕量化4-2-2排氣系統，可輸出89匹最大馬力，9.3公斤米扭力在5,500轉即可全數釋放，再搭配滑動式離合器，不只操作起來更輕鬆，也能減少退檔時後輪鎖死的情形。
▲除了操控外，CB1100RS也在動力上做了優化，騎姿亦經過調整。（圖／翻攝自Honda）
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